Глушители – эволюция выхлопных систем автомобиля.

С 90-х годов технология контроля выхлопных газов на европейском уровне потерпела значительные изменения и постоянно развивается под влиянием европейских нормативов по защите окружающей среды. Такие нормативы получили название «Евро». Задача состоит в том, чтобы ограничить выброс экологически вредных газов новыми автомобилями, бороздящими просторы Европы.

В таких нормативах установлен максимально допустимый уровень выхлопа газа. С применением и соблюдением таких директив привело к важным технологическим изменениям в автомобилях. К таким изменениям относится создание более эффективных и чистых двигателей. В последние десятилетия техническая эволюция систем контроля эмиссии автомобиля была драматической, особенно в секторе дизельных двигателей, где отмечается технологический прорыв.

В начале 90-х годах, когда вступила директива Евро-1

выхлопная система автомобиля с дизельным двигателем состояла всего из двух или трех глушителей, которая не имела защитных элементов для нейтрализации выхлопных газов.

.

.

.

Единственной задачей системы было поддержание обратного давления в пределах, которые гарантировали бы нормальную работу двигателя при снижении шума двигателя до установленного законом минимума.

.

.

Прошло время, и в конце 90-х годов вступил в силу норматив Евро-2,

который резко ограничил допустимые уровни углерода и в выхлопной системе появились окислительные механизаторы.

.

.

Для работы эти механизаторы должны были нагреваться до минимальной температуры срабатывания, поэтому они устанавливались на выходе выхлопного коллектора.

Через несколько лет в 2000 году начала действовать директива Евро-3.

.

.

Этот норматив снова уменьшил максимально допустимый уровень углерода, а так же ввел дальнейшее ограничение максимального выброса твердых частиц в атмосферу.

.

.

В дизельных двигателях начали применяться лямбда датчики. Вступившая в действие европейская директива Евро-4 требовала дальнейшего значительного снижения предельных значений выброса маноксида углерода, углеводородов, оксидов азота и твердых частиц, что привело к разработке более современных и эффективных технологий управления выхлопами.

.

.

Результатом стало широкое внедрение системы ЕОБД2, в которой имеется средство контроля работы нейтрализатора. Появился большой ассортимент лямбда датчиков, обеспечивающих более эффективное управление воздушно – топливной смесью. Примерно в то же время стандартом стало использование второго лямбда датчика на выходе катализатора. Он контролирует работу катализатора по потреблению кислорода, образующегося в результате внутренних реакций окисления.

Еще позже, через несколько лет вступила в силу директива Евро – 5,

в которой особое внимание уделяется снижению эмиссии содержащихся выхлопных газов твердых частиц.

.

.

Для достижения этой цели были разработаны дизельные сажевые фильтры, предназначенные для задержания твердых частиц во внутреннем фильтре, с их дальнейшим периодическим сжиганием и превращением в двуокись углерода.

.

.

.

В 2014 году начал применяться норматив Евро-6.

.

.

Его положение предусматривает резкое снижение количества опасных оксидов азота. Были разработаны современные системы контроля эмиссии. В таких системах молекула оксидов азота преобразуется в молекулярный азот – безвредный газ. Такой состав впрыскивается инжектором в выхлопную трубу перед кольцевым смесителем, расположенным на входе в нейтрализатор. Кольцо имеет важную функцию, оно обеспечивает равномерное перемешивание жидкой смеси перед входом в нейтрализатор и благодаря этому реакция проходит максимально эффективно.

Таким образом, выхлопная система активно эволюционировала за последние два десятилетия и превратилась из примитивного механического устройства в одну из самых сложных и технологических продвинутых систем современных автомобилей.