Зависимые подвески (неразрезной мост на листовых рессорах и на пружинах)

В предыдущей публикации мы говорили об элементах подвески на автомобиль. Сегодня наша статья о самих подвесках и их классификации,  мы расскажем в наших рубриках поэтапно о самых актуальных подвесках, применяемых в современном автомобильном строении.

.

.

Хотим обратить Ваше внимание на более актуальные типы подвесок.

Рассмотрим классификацию.

Основное различие определим по способу крепления колес и по типам элементов подвесок. В зависимую подвеску входит подвеска с использованием жесткого, неразрезного моста на листовых рессорах и на пружинах. Полунезависимая включает в себя Н-образную торсионную балку и подвеску Де Дион. Независимая подвеска включает – продольные рычаги, поперечные рычаги, Мак Ферсон, многорычажная и торсионная.

.

.

Итак, сегодня о зависимых подвесках.

.

.

Рассмотрим часто применяемую подвеску, это неразрезной мост на листовых рессорах. Главный плюс это простота рессор. В процессе своей работы такая подвеска воспринимает не только вертикальные нагрузки от несущей системы, но и возникающие при повороте боковые и продольные при режиме торможения или старта. Применение рессорной подвески позволяет отказаться от использования реактивных штанг и рычагов.

Вторым по значимости достоинств рессорной подвески являются небольшие размеры. Она не уменьшает объем багажника, потому применяют такую подвеску при создании грузопассажирского типа автомобиля. К недостаткам данной подвески относится плохая плавность хода и низкая энергоемкость, которая при воздействии неровности пути может провоцировать такое явление как отскок.

.

.

Обслуживание такой подвески достаточно простое и часто не требует специального оборудования. Подвеска такого типа в основном применяется на легких, коммерческих автомобилях.

.

.

Неразрезной мост на пружинах

Переходим к рассмотрению подвески с использованием неразрезного моста на пружинах и с применением реактивных тяг и штанг. По сравнению с подвеской на листовых рессорах имеет ряд сложностей, с применением дополнительных направляющих элементов.

В отличие от рессорной подвески имеет недостатки, связанные с уменьшением внутреннего пространства автомобиля, но эффективность работы гасящего элемента определенно выигрывает т.к. имеется возможность соосно устанавливать амортизатор и пружину, что исключает возникновение дополнительных раскачивающих элементов. Обслуживание такой подвески сложное, т.к. элементов много и требует специального инструмента. Данный тип подвески сегодня применяется реже в автомобильном строении.