Общее об устройстве дифференциала и его назначение.

Любой водитель знает о нахождении в автомобиле такого механизма, как дифференциал. Механизм имеет не один вид, но представим в статье самое простое устройство дифференциала, который устанавливается на ведущую ось подавляющего большинства автомобилей.

.

.

Свободный межколесный дифференциал, его устройство и назначение.

Рассмотрим механизм на примере модельной конструкции с корпусом, к которому прикреплена ведомая шестерня. В корпусе установлены полуосевые шестерни и сателлиты. Итак рассмотрим подробнее конструкцию дифференциала и как он работает. Внутри корпуса шестеренка рис.1),

.

.

именно она в силу своей функции названа сателлитом. Сателлит в нашей конструкции один, в настоящем автомобиле их может быть два и более. Сателлит вращается вместе с корпусом. Ось колес разделена на две полуоси, каждая их которых жестко связывает колесо с полуосевой шестерней (рис.2).

.

.

Сам дифференциал является элементом трансмиссии автомобиля. Он передает крутящий момент на колеса и распределяет между ними мощность. Для начала разберемся с крутящим моментом. Сателлит можно сравнить с равноплечным рычагом, толкающим колеса. Колеса в разных ситуациях могут иметь разное сцепление с поверхностью.

При этом одному колесу проще вращаться, чем другому. В этом случае сателлит начнет вращаться вокруг своей оси и толкать одну шестерню, упираясь в другую с той же силой. Таким образом, в любой ситуации крутящий момент на обоих колесах всегда одинаков, а вот мощность распределяется дифференциалом в разных пропорциях. Когда одно колесо останавливается, все 100 % мощности, передаваемые на дифференциал, пойдут на вращение второго.

.

.

Для чего это нужно?

При повороте колеса двигаются по окружностям разного радиуса и соответственно проходят разную дистанцию, совершая не равное количество оборотов. Если жестко закрепить колеса на одной оси, они будут стремиться к одинаковой частоте вращения. Это будет приводить их к скольжению и сносу ведущей оси автомобиля.

При повороте разгружается внутреннее по отношению к центру поворота колесо, и загружается внешнее, поэтому пробуксовывать начнет именно внутреннее колесо, имеющее меньшее сцепление с поверхностью. В попытке совершить большее число оборотов на сухой твердой поверхности оно начнет отскакивать, что может привести к опрокидыванию автомобиля.

Свободный дифференциал не допускает такого поведения колес, он распределяет мощность в нужных пропорциях, и позволяет колесам вращаться с разными угловыми скоростями, в чем и заключается его функция. Дифференциал за годы своего существования прошёл большой путь эволюционного развития и это не удивительно. Конструкторы автомобилей сделали всё возможное, чтобы этот узел стал надёжным и обеспечивал комфортное и беспрепятственное движение автомобиля.