Механизм автомобиля – сцепление. Ведомый диск.

Автомобиль – это великое изобретение человечества. Вся конструкция автомобиля состоит из множества механизмов, и их такое количество, что я часто задумываюсь, вот как это можно было додумать в единое целое. Ведь каждая деталь важна и если самый даже малый элемент из всей схемы строения автомобиля выходит из строя, то авто не будет работать в полном исполнении. Во многих наших статьях писалось все о колесах автомобиля, а как они приводятся в движение и какие основные механизмы существуют для вращения колес?

Сцепление.

Не один автомобиль не обходится без сцепления. Сцепление служит для отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения при трогании с места и переключении передач. Немного из истории. Впервые автомобильное сцепление появилось в конце 19 века. Крутящий момент от двигателя к колесам передавался с помощью кожаного ремня. Ремень соединял ведущий вал с ведомым, когда требовалось отсоединить двигатель от трансмиссии натяжение кожаного ремня ослабляли, он начинал проскальзывать и машина останавливалась. Сцепление в сегодняшний день. Что это, как оно выглядит? (рис.1)

.

.

Рассмотрим основные детали сцепления. Маховик – он непосредственно к сцеплению не относится, он крепится к коленчатому валу и вращается вместе с ним, но коленчатый вал является одним из дисков сцепления. Само сцепление состоит из кожуха или еще называют корзиной сцепления (нажимной диск). Площадка отшлифована с одной стороны и имеет диаметр соизмеримый с диаметром маховика. Пружины, именуемые «нажимные» сводятся к центру «корзины», где на них, во время выжима, воздействует выжимной подшипник. Корзина жестко соединена с маховиком.

Следующая деталь – ведомый диск, который находится в зазоре между прижимной площадкой и маховиком, и в котором соединяется первичный вал коробки передач.

.

.

Состоит из лучевого основания, фрикционных накладок, шлицевой муфты, демпферных пружин. Пружины предназначены для сглаживания вибраций во время включения сцепления. А так же в состав механизма сцепления входит вилка привода и выжимной подшипник. Подшипник выжимной, у которого одна сторона выполнена в виде нажимной площадки круглой формы соизмеримой с диаметром расположенных в центре «корзины» выжимных пружин. Располагается он на первичном вале, но крепится на защитный кожух вала. Подшипник в действие приводит вилку привода, которая нажимает на оправку подшипника, имеющую специальные выступы.

Принцип работы механизма сцепления.

Механизм, предназначенный для кратковременного отключения двигателя от коробки передач посредством сжимания и разжимания двух вращающихся дисков, которые управляются с помощью педали сцепления. При нажатии педали диски разжимаются, при отпускании сжимаются. Момент касания дисков при отпускании педали является рабочим ходом сцепления. Когда нажимается педаль сцепления и включается первая передача, мы плавно отпускаем педаль до начала рабочего хода, т. е. машина двинется с места.

Что в этот момент происходит с нашим механизмом сцепления? Ведущий диск касается второго диска, ведомого, диски, пробуксовывая передают вращение на ведущие колеса автомобиля. Если резко отпустить педаль сцепления, то диски соединяться без пробуксовки и машина дернется и заглохнет. Ведомый диск сцепления. (рис. 2)

.

.

У большинства машин сцепление выглядит одинаково. К маховику двигателя прижат ведомый диск, к нему прилегает нажимной диск, который спрятан в кожухе. Именно ведомый диск соединяет мотор и трансмиссию, сцепляет и это происходит благодаря трению. Трутся фрикционные накладки, они сделаны из прочного органического материала с добавлением металлической проволоки, которая отводит тепло.

Диск сцепления может быть не оригинальный, то есть подделка. При замене диска следует обратить внимание на качество материала фрикционных накладок. Не качественный диск может привести к выходу из строя нажимного диска сцепления, который при перегреве может покрыться трещинами, а пружины сцепления теряют свои свойства. Если посмотреть на сцепление современного автомобиля можно определить степень изношенности диска.

.

.

На изношенном диске фрикционный материал сточен до заклепок (рис.3) и если не поменять вовремя диск, эти самые заклепки поцарапают маховик и нажимной диск, тогда придется менять всю корзину, а это дополнительные не малые затраты. Если есть подозрение, что пора менять ведомый диск, то стоит проверить простым способом, а именно включить пятую передачу на коробке и отпустить педаль сцепления, если машина не заглохла, то это проблема с диском и придется посетить автосервис.