Ремонт диагональных грузовых покрышек диагональными пластырями РМ7 Tech

Добрый день всем кто связан с ремонтом колес!

Продолжаем цикл статей, публикаций по переработке технической информации по использованию шиноремонтных материалов, обзор технологий ремонта камер и шин, все что пригодится на шиномонтаже. Сегодня разберем технологию ремонта RM-7 «Ремонт диагональных грузовых покрышек диагональными пластырями» от американской компании Tech International. Компания Tech славится своими технологиями, высоким качеством расходников для шиномонтажа. Итак, поехали..

Диагональные пластыри применяются для ремонта сквозных повреждений с нарушением корда всех видов и типоразмеров повреждений диагональных камерных и бескамерных шин легковых и грузовых автомобилей, сельскохозяйственной, землеройной и карьерной техники.

Что нам понадобится при ремонте: Диагональная покрышка с порезом, мел шиномонтажный, нож, вулканизационная жидкость, шило спиральное, очиститель-обезжириватель, скребок шиномонтажный, пневмодрель, фреза для вырезания резины, абразивный карандаш, шероховальная машинка, абразивный круг, абразивная полусфера, сырая резина для шиномонтажа, закаточный ролик, вулканизатор, диагональный пластырь, восстановитель бескамерного слоя, тальк шиномонтажный, машинка для нарезки протектора.

Ремонт диагональных грузовых покрышек диагональными пластырями РМ7 Tech

Подготовка покрышки

Для начала осматриваем покрышку, при хорошем освещении, снаружи и изнутри. Определяем подлежит ли она ремонту. Если видим расслоение корда или повреждение борта за пределами ремонтируемой зоны — то покрышка ремонту не подлежит.

Измеряем расстояние между краем обода покрышки и краями повреждения изнутри покрышки, чтобы определить неремонтируемую зону. Если повреждение попадает в неремонтируемую зону, покрышка не подлежит ремонту.

7.0 (8) — 8.75 (9) = 81мм;

9.00 (10) — 14.00 (15) = 100мм.

Шиномонтажным мелом обозначаем порез с внешней и внутренней стороны. Мел для шиномонтажа на основе воска не смывается и трудно стирается.

Извлекаем предмет вызвавший повреждение.

Определяем размер и состояние повреждения при помощи спирального шила, с внешней и внутренней стороны.

Измеряем максимальные габариты повреждения корда внутри шины. По таблице для выбора диагональных заплат BP определяем подлежит ли шина ремонту.

Очищаем внутреннюю поверхность покрышки. С помощью аэрозольного распылителя наносим очиститель-обезжириватель на область повреждения.

Пока очиститель не высох очищаем ремонтируемую область скребком.

При помощи фрезы для вырезания резины срезаем резину с внешней стороны шины в месте пореза. Рекомендуется использовать низкооборотную пневмодрель (скорость вращения не больше 4000 об/мин). Внимание: важно не повредить целые нити корда.

Гибким ножом окончательно срезаем резину с поврежденного места. Внимание: важно не повредить целые нити корда.

Закругляем края повреждения при помощи абразивного карандаша и низкооборотистой дрели. Сохраняем размер повреждения как можно меньше.

Обработайте канавки протектора абразивным карандашом для лучшего взаимодействия с сырой резиной.

Используя абразивный круг придайте повреждению форму воронки. Обработку проводим под углом 45° той же низкооборотной дрелью.

Тем же абразивным кругом обрабатываем внешнюю сторону покрышки на 40 мм вокруг повреждения.

Абразивной полусферой обрабатываем внутреннюю сторону покрышки так же на 40 мм вокруг пореза.

Измеряем максимальную глубину повреждения. Записываем её на покрышке. Это необходимо для последующей вулканизации.

Измеряем размер пореза после обработки. Определяем количество слоев корда в шине. И по таблице для выбора диагональных заплат BP выбираем необходимый пластырь.

Выбираем нужный пластырь

Используем таблицу для выбора диагональных заплат BP следующим образом:
А. Найдите количество слоев корда по таблице ВР (слева по вертикали).
В. Найдите размер повреждения по таблице (наверху по горизонтали).
С. На пересечении двух колонок найдите необходимый размер заплаты ВР.

Отмечаем нужный размер пластыря снаружи на покрышке.

Пылесосом очищаем повреждение от пыли с обеих сторон.

Отмечаем ремонтируемую область двумя перпендикулярными линиями. Это необходимо для правильной установки пластыря.

Очищаем место повреждения обезжириватилем. Используя для этого ткань без ворса. Ждем 5 минут что бы поверхность высохла.

Наносим клей на всю обработанную поверхность, ждем пока высохнет.

Вулканизация

Закрываем порез с внутренней стороны полоской сырой резины толщиной 3 мм и по ширине на 25 мм перекрывающую порез.

Нарезаем полоски из сырой резины и подогреваем их до температуры 49-55°С.

Прижимаем полоску сырой резины с внутренней стороны покрышки.

С помощью закаточного ролика тщательно прикатываем полоску сырой резины.

Внутрь повреждения с внешней стороны положите текстильные нити. Края нитей закрепите на расстоянии 75 мм от края повреждения.

Аккуратно заложите порез, приготовленной заранее, сырой резиной. Утрамбовываем её тупым предметом. Резину укладываем равномерно не допуская образования полостей.

Для окончательной утрамбовки воспользуйтесь закаточным роликом.

Сырая резина должна выступать примерно на 3-6 мм над поверхностью.

Канавки протектора так же можно заполнить сырой резиной, что бы резина не растекалась в процессе вулканизации.

Снимаем защитную пленку с резины внутри покрышки.

Необходимо рассчитать время необходимое для вулканизации. Обычно рассчитывают по 10 минут на каждые 3 мм толщины резины. Так же следует учесть время за которое вулканизатор нагреется до рабочей температуры.

Устанавливаем вулканизатор. Нагревательные элементы должны находится по центру повреждения.

Пневмоподжим вулканизатора присоединяем к воздушной магистрали с давлением не более 2 атм. Ручной вулканизатор необходимо подтягивать каждые 5-10 минут.

Когда вулканизация закончится снимаем вулканизатор с покрышки и даем ей остыть. После этого ножом срезаем не проваренную резину.

Установка пластыря

Прикладываем выбранный ранее пластырь с внутренней стороны покрышки руководствуясь разметкой. Обводим по контуру пластыря область на 25 мм больше.

Обрабатываем отмеченную область обезжиривателем.

Очищаем область скребком пока очиститель не высох.

Зачищаем область повреждения низкооборотной дрелью с абразивной полусферой, убираем все неровности.

Пылесосом убираем частички резины.

Очищаем место повреждения тканью без ворса смоченной в очистители. Ждем 5 минут.

Наносим клей по всей поверхности обработанной зоны, даем подсохнуть 3-4 минуты. При работе с камерными шинами процедуру повторить дважды.

Частично снимаем защитную пленку с пластыря. Оставляем пленку по краям что бы не касаться клейкого слоя руками.

Прикладываем пластырь к ремонтируемой зоне руководствуясь разметкой. Стрелка на пластыре должна указывать в направлении обода.

Закаточным роликом прикатываем пластырь по всей поверхности.

Полностью удаляем защитную пленку и прикатываем края пластыря.

Снимаем прозрачную защитную пленку с поверхности пластыря.

Для бескамерных шин: обработайте края пластыря и зачищенную поверхность восстановителем бескамерного слоя. Для камерных шин: всю обработанную поверхность присыпьте шиномонтажным тальком.